上个周末，和一个开了3年理想L9的朋友吃饭。他开场第一句话就把我整懵了。“这车我准备换掉，下一辆买宝马X5。”一个忠实的国产新势力车主，开了三年后竟然要回归传统燃油车，这事儿放在两年前简直不敢想。

他跟我吐槽最多的就是停车。理想L9车宽超过2米，他们小区地下车库是10年前建的，标准车位宽度也就2米4左右。每次停车都得小心翼翼，前后左右挪好几回。有一次倒车入库，愣是倒了五把才塞进去，旁边等着过的车主眼神都能杀人了。这可不是他一个人的遭遇。

理想L9车宽2米08，问界M9直接干到2米06，蔚来ES8也快2米了。你把这些大家伙塞进老小区只有2米3宽的车位里，两边门缝加起来就剩个二三十公分。司机得缩着肚子、踮着脚尖才能挤出来，稍微胖点都费劲。这哪是停车，简直是受刑。

城市里的限宽杆、机械车库、老城区的窄路，对这些大块头来说就是一道道鬼门关。我有个女性朋友，买了问界M7开了两个月就投降了。她说每天上班路上精神高度紧张，生怕刮了蹭了，最后换成了车身更灵巧的宝马3系。“我要的是个代步工具，不是个移动宫殿。”这话听着挺扎心，但特别实在。

补能焦虑从理论变成了现实。特斯拉公布过用户数据，冬季续航平均打七折，夏天开空调也得掉两成电。这还不是最要命的。去年国庆，高速服务区排队充电的场景刷爆了朋友圈。有人从下午2点排到晚上8点，六个小时就为充一次电。你一年可能就遇到这么一次，但一次就足够让你崩溃。

我那个北京的朋友，每年过年开车回河北老家，单程450公里。冬天开暖风，续航直接对折，中途必须充电。可高速服务区的充电桩，不是坏了就是被燃油车当了停车位。大年三十晚上，他在服务区硬生生等了三个小时，一家人又冷又饿。那种滋味，体验过一次就再也忘不掉。

新势力们最爱吹的智能化，现在成了槽点重灾区。车机卡顿、OTA升级后功能失灵、自动驾驶冷不丁来个急刹车，这种案例一抓一大把。更让人肉疼的是保值率。中国汽车流通协会的报告显示，新能源车开三年，平均只能卖到原价的40%到50%，而同期的燃油车还能保持在60%以上。

一个蔚来ET7车主给我算过一笔账。他2022年花了45万买的车，到2024年想卖，二手车商只给28万。两年时间，17万就这么蒸发掉了。算下来每个月亏掉7000多块，这比租车还贵。

有意思的是，中产们也不是一股脑全回到纯油车。很多人转向了混动。比亚迪的DM-i车型卖疯了，理想的增程式也火爆得很。2024年上半年，插电混动车型销量涨了48%，纯电只增长了12%。为什么？因为混动车城里用电，成本低又安静；跑长途加油，完全没有里程焦虑。身边好几个朋友都是从特斯拉Model Y换到了理想L8，从小鹏P7换到了比亚迪汉DM-i。

就连传统豪华品牌也感觉到了变化。奔驰、宝马、奥迪在2024年第二季度的销量，比去年同期增长了8%。有奔驰的销售朋友说，最近来看燃油车的客户明显变多，很多都是之前开过新能源车，现在又回来的。

市场正在用钱包投票。新能源车当然能买，但前提是你得想清楚自己的日子怎么过。如果只是在城里上下班，家里有固定充电桩，一年跑不了两三次长途，那纯电车挺香。可你要是经常跨城跑，或者住在老小区充电不方便，混动或者一台高效的燃油车，才是更踏实的选择。

汽车说到底是个工具，好用、省心才是硬道理。为了追个潮流，每天为充电发愁、为停车头疼、为卖车肉疼，这笔账怎么算都不划算。