2025 年 9 月，柳梧铁路正式迈入无砟轨道施工阶段，离 2026 年底通车的目标又近了一步。可让人揪心的是，广西段建设一路高歌猛进，广东段（梧州至广州）却迟迟没有实质性开工动静，这条投入超 300 亿的铁路，难道要面临 “断头路” 的风险？更受关注的是，等铁路真通了，沿线柳州、梧州这些城市里，谁能最先尝到发展甜头？

先说说这条铁路的 “硬家底”。它从柳州枢纽进德站出发，一路经过柳江区、象州县、武宣县等多个地方，最后到梧州站，广西境内新建正线就有 237.8 公里。按国家一级铁路标准建，还是双线电气化，客货都能跑，设计时速 160 公里，连双层集装箱都能运，以后货运能力肯定不弱。全线要设 10 座车站，除了进德、梧州这两个既有车站，象州、武宣这些地方都有新站，批复总投资 336.07 亿，计划 4 年完工，现在进度已经挺可观了。

截至 2025 年 8 月底，项目累计完成投资 248.5 亿，占总概算的 73.4%，工程进展肉眼可见。隧道方面，全线 54 座隧道已贯通 53 座，就连近 3.9 公里长的控制性工程和平隧道，也在 8 月顺利打通；桥梁上，盘龙柳江特大桥已经开始斜拉索挂索施工，11.8 公里长的全线最长桥桂平特大桥也有了突破性进展；无砟轨道施工已经全面启动，设计总长度 68.466 公里，象州、武宣等 6 座新建客运站房的主体结构也都封顶了，看着离通车真不远了。

这条铁路的价值可不止 “通火车” 这么简单。它是国家《中长期铁路网规划》里的重要项目，是西南地区（四川、重庆、云南、贵州）往粤港澳大湾区运货的主通道。以前西南到大湾区的货运绕路不说，成本还高，柳梧铁路通了，能显著缩短运距，降低社会物流成本，还能缓解黎湛线这些既有线路的货运压力，补上桂中东地区到珠三角普速铁路的短板。更关键的是，它能和西江黄金水道衔接，搞 “铁水联运”，预计柳州等地往大湾区运货，成本能降 30% 以上，效率差不多能翻一倍，这对沿线产业合作、资金技术对接来说，都是大好事。

那沿线城市谁能受益最多呢？先看梧州，以前梧州主城区连国家干线铁路都没有，柳梧铁路一通车，直接改写了这个历史。而且梧州有西江黄金水道，铁路加水运，“铁水联运” 能把它的港口集疏运能力提上去，物流效率大增，从铁路网络的 “末梢” 一下子变成连接大西南和珠三角的关键节点，短期来看，梧州的变化绝对是最直接的，藤县北站还能服务周边地区，好处实实在在。

再看柳州，柳州本身铁路网就挺完善，有湘桂铁路、衡柳高铁，柳梧铁路对它来说，更多是 “锦上添花”。一方面能完善枢纽功能，多一条往珠三角的通道，强化西南出海货运节点的地位；另一方面，以后要是和黔桂铁路增建二线（规划运能从 4000 万吨 / 年提到 1.5 亿吨 / 年）衔接上，柳州的铁路集散能力和辐射范围会大幅提升，长远的战略价值更大。

除了这两个主要城市，桂平、平南、象州、武宣这些县市也迎来了新机会。以前这些地方没通铁路，现在铁路修到家门口，能直接享受铁路运输服务，投资环境会变好，本地的农产品能更方便地运出去，旅游业也能跟着发展，对当地老百姓来说，日子肯定会更有盼头。

不过，最大的问题还是广东段的滞后。柳广铁路广东段大概 230 公里，现在还没开工，为啥会这样？可能是广东境内路网规划要协调，也可能是在评估投资效益，还可能是期待南广铁路释放货运能力。可要是广东段一直不开工，柳梧铁路就算广西段通了，也没法直接接入广州枢纽，设计的功能和经济价值会大打折扣，主要只能服务广西区内，还有部分经梧州中转的货运，这就太可惜了。

短期来看，或许能在梧州建联络线，接入南广铁路，等南深高铁建成后，南广铁路慢慢释放货运能力，先解决部分车流南下广州的问题。但根本解决办法，还是得推动柳广铁路广东段尽快纳入国家计划、开工建设，这样才能形成全线贯通的大通道。

其实不管怎么说，柳梧铁路已经给广西特别是桂东地区带来了实实在在的机遇。它不只是一条钢铁轨道，更是广西 “东融” 战略的关键一步，是连接西南和珠三角的 “黄金动脉”。就算现在面临广东段滞后的挑战，可它已经让沿线城市的发展有了新盼头，也为广西占据了未来区域合作的有利位置。

最后想问大家，你们觉得柳广铁路广东段多久能开工？你家乡在柳梧铁路沿线吗？这条铁路会给你家乡带来哪些变化？欢迎在评论区聊聊你的看法！