2025年10月，随着涪陵北站扩建工程的桩基深入岩层，重庆东部的三条高铁联络线——涪武、忠黔、万利，总里程不足400公里，正式进入国家“十五五”规划的关键冲刺阶段。

这三条高铁联络线，虽然平均间隔仅50公里，但功能定位却各有千秋：

涪武联络线：主城近郊高铁环网的“点睛之笔”

涪陵至武隆段全长93公里，是三条线路中最短的，但却发挥着举足轻重的作用。它高效串联起渝万、渝宜、渝湘三大高铁通道，实现沪渝蓉高铁、重庆北站与渝厦高铁间的快速互联互通，同时将涪陵、武隆等近郊区域纳入“市域铁路网”，极大推动重庆区域一体化。

作为核心节点的涪陵北站，规划规格相当可观——7台22线的超大站场，未来除了连接已有的渝怀铁路，还将引入西渝高铁、沿江高铁和涪武联络线。如此布局，将助力“轨道上的都市区”加速成型，为重庆城市发展注入全新动能。

忠黔联络线：打通西北南下的“便捷通道”

连接忠县与黔江的忠黔线，全长135公里，是西渝高铁与渝黔高铁的桥梁，更是西安至广州的最短路径，堪称国家“包海通道”的重要基石。

这条联络线向北通过广安联络线接驳汉巴南铁路，向南借助规划中的樊哙-万州-镇巴-西乡联络线连通汉中至十堰高铁，最终形成西北地区通往成渝、长株潭和珠三角的第二大交通走廊。

目前，忠县站的建设标准已预留出2台6线和1.2万平方米的站房规模，而黔江站则规划为2台6线的高铁场，并设计了约1.5万平方米的站房，完全具备地级市高铁枢纽的雏形。

有意思的是，与重庆主推的忠黔联络线不同，四川方面给出了另一种设想——建设成遂广忠黔高铁，这条线路设计时速350公里/小时，并将其纳入“蓉长福台”高铁的一部分。成都的目标是通过绕开重庆，直接连接黔江，从而接驳渝厦通道，以快速到达长株潭核心区域与海西经济圈，构建属于自己的“东出通道”战略。

万利联络线：渝东北高铁枢纽的“关键一环”

从万州至利川的万利联络线，全长130公里，设计时速350公里，是成达万高铁接入沿江高铁的重要接口。这条线路计划从万州北站的郑渝场东端引出，穿越长江后与利川站对接，进而实现川北地区直通沪汉渝宁，深度融入长江经济带发展。

为适应这一需求，万州北站在现有7台15线的基础上继续扩建，将形成“水”字型枢纽站场，而利川站则拟扩建至4台12线，并增设两座综合维修工区，为线路运行提供保障。

这条线路的重要性显而易见，多年前重庆就已初步规划了“万州至黔江高铁”，作为基础研究项目被列入《重庆市铁路网中长期规划（2021-2035年）》。经过多轮比选，最终确定了万利黔、万忠黔、万石黔等优选线路走向。

到2024年9月，万利高铁联络线已经正式纳入湖北省战略规划。根据初步方案，这一线路将从利川站起，连通西渝高铁樊哙至万州段，恩施州境内线路长约49公里。目前，恩施州已委托铁四院进行项目预可行性研究，并有望尽快纳入国家规划。

重庆同样高度重视，多条高铁规划正紧锣密鼓展开部署。例如，“十四五”期间，万州已经谋划了万州至张家界高铁，计划通过万利、渝宜、鹤张高铁构建完整网络。而万州到黔江，则是连接这一网络架构最直接、最顺畅的路径。

目前，万利联络线的全线落地仍需等两大高铁项目的建成——即沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段（已进入主体施工）和西渝高铁重庆段（稳步推进中），未来可期。

“抢跑三招”：重庆的果敢布局

相较于其他城市按部就班的等待规划批复，重庆早已在高铁建设中展现了超前布局的“抢跑策略”，以下三大动作尤为值得关注：

1. 涪陵北站抢先升级：提前预留7台22线的大规模站场，为西渝高铁建设时同步嵌入涪武联络线接口。

2. 忠黔铁路重点突破：将该线路列为市级重大前期项目，忠县站按地级市高标准规划，并暗含忠黔线的接轨条件。

3. 专项资金全力保障：提前拨付188万元规划资金，用于研究、论证，计划在2025年底前完成全部可行性研究工作。

这一切，都源自重庆对发展机遇的精准判断：当西部陆海新通道建设按下“加速键”时，渝东南无疑将成为贯通北部湾与欧亚大陆桥的关键枢纽。重庆的高铁网络布局，正以极富前瞻性的姿态，助推这座城市走向发展的“新高铁时代”。